Cambios en el reglamento de GP

Sera de aplicación inmediata:
Hay la necesidad de abordar el problema de los pilotos que constantemente están siendo llamados por dirección de carrera o sancionados por poner en peligro a otros pilotos o realizar otras faltas graves, como las agresiones a los comisarios de pista u otro personal de carrera. Para abordar esta cuestión se ha aprobado un nuevo sistema de sanción por puntos. Dirección de Carrera puede sancionar a un piloto con un número de Puntos de Penalización entre uno y diez puntos. Esto puede ser, en vez de o además de, cualquier otra penalización. Los Puntos se sumaran durante toda la temporada y cuando se llegue a determinados situaciones, las siguientes sanciones serán aplicadas de forma automática:

1º Cuatro Puntos – Empieza la siguiente carrera desde el final de la parrilla.
2º Siete Puntos – Empieza la siguiente carrera desde el pit lane.
3º Diez Puntos – No podrá competir el siguiente Gran Premio.

Cuando se ha realizado la sanción de diez puntos, la cuenta del piloto se pone de nuevo en cero puntos. Los puntos no se trasladan a la siguiente campaña.

También hay varios cambios en el procedimiento de salida de las carreras.

1º Cuando se abra el Pit Lane estará acompañada por una bandera verde en la salida de boxes, además del semáforo verde actualmente ya existente.

2º No se enseñara una bandera roja en la línea de la parrilla cuando termine la vuelta de reconocimiento.

3º Los calentadores de neumáticos tendrán que quitarse inmediatamente en cuanto se muestre la pizarra de 1minuto para el comienzo de la prueba.

Después de la aprobación del nuevo sistema de clasificación para la categoría de MotoGP, también es necesario determinar los criterios de la actual calificación para participar en la carrera, es decir la regla del 107%. Para poder tomar parte en las actuales sesiones de clasificación, un piloto tiene que conseguir un mejor tiempo que el 107% del tiempo realizado por el piloto más rápido en cualquiera de las cuatro sesiones de entrenamientos libres. No será posible clasificarse para la carrera sobre la base de un tiempo realizado en el warm up. A los pilotos designados como sustitutos de un piloto lesionado después de realizarse algunas sesiones de entrenamientos libres y que no hayan alcanzado el 107% de corte, se les dejara participar en la Primera Sesión de clasificación, donde tienen que lograr un tiempo de clasificación bueno.
La no participación de los pilotos en el primer briefing de la FIM puede conllevar una sanción, pero ya no se podría llegar a la descalificación automática, para otras normas.
Para que se enciendan las luces de aviso traseras en las motos, sera responsabilidad del equipo que se enciendan, ya no se avisara en ningún momento.
Ya no es imprescindible para el equipo la notificación de una sanción de ride through (paso por pit lane) por salir antes de hora. El aviso se enseñara en la línea de salida al piloto y se incluirá en la página de información de los monitores de cronometraje.
También ha cambiado la multa mínima por parte de Dirección de Carrera, la sanción máxima ahora está fijada en 50.000,00€

Reglamento Técnico / Categoría MotoGP

Sera de aplicación inmediata:

Dejan de estar permitidas las ruedas de carbono composite (como en el caso de Moto3 y Moto2).
La excepción concedida a los inscritos en CRT durante 2012 para permitir el uso de discos de freno de un diámetro diferente a los 320 mm que se especifican en el reglamento no se extenderá para 2013.
Revisión de la asignación de neumáticos. En principio, los pilotos recibirán un neumático trasero adicional y el neumático delantero “blando” ofrecido como una opción en 2012, pero no utilizado, en 2013 ya no estará disponible. En ese caso, la excepción en la asignación de grados diferentes de neumáticos delanteros en determinados circuitos será anulada. La decisión precisa sobre estas asignaciones se tomará después del test oficial en Sepang, a celebrar del 5 al 7 de febrero, del año 2013.
En este contexto, el suministrador oficial pondrá a disposición un neumático trasero blando para uso de los inscritos en CRT.

Sera efectivo a partir de 2014:

Procedimiento para la homologación de las especificaciones de los motores “congelados”. Se ha informado que este reglamento no se aplica a los inscritos en CRT y que los diferentes equipos que utilizan la misma marca de la MSMA pueden tener motores homologados con diferentes especificaciones para sus pilotos.

Sera efectivo a partir de 2015:

Precios máximos autorizados a cobrar por el suministro de los frenos y las suspensiones. También se están llevando a cabo investigaciones con miras a intentar conseguir minimizar los costes de los “contratos de servicio” para los mismos productos utilizados.

Categorías Moto2 y Moto3 / Serán de aplicación inmediata:

Sistemas quick-shifter para la categoría Moto2 tienen que ser aprobados por el Director Técnico.
Se cambia la asignación de los neumáticos para la categoría de Moto2. En el futuro los pilotos tendrán el siguiente número máximo de compuestos:

1º -8 neumáticos delanteros de dos especificaciones estándar.

2º -9 neumáticos traseros de dos especificaciones estándar

Las especificaciones actuales serán indicadas por el proveedor oficial y serán las mismas para todos los pilotos de la competición.
Los dorsales de carrera delanteros en las motos de Moto2 y Moto3 deben tener una separación mínima de 10 mm entre dos dígitos. No están permitidos los fondos reflectantes.

Sera efectivo a partir de 2014:

Equipos de Moto3 tienen que contar con motores con la misma especificación a un precio razonable, se ha acordado que los motores serán facilitados por los organizadores del campeonato y distribuidos aleatoriamente. Los motores no serán devueltos para su mantenimiento, pero después de haber completado el kilometraje normal se dejarán a los equipos para otros fines.
Se sigue hablando sobre el número máximo de motores permitidos y el mantenimiento de rutina; se dará a conocer un reglamento definitivo sobre este asunto durante el Gran Premio de Catar de 2013, cuando ya estén todos los puntos atados.
Precio máximo por una moto de Moto3 completa y un precio máximo para el chasis y los componentes principales de las motos de las categorías de Moto2 y Moto3. Una vez más, las regulaciones finales se darán a conocer.

Todas las Categorías / Sera efectivo a partir de 2014:

El 2013 Dorna mete un nuevo transponder de cronometraje que permitirá a los pilotos disponer de información adicional en su panel de control. En particular, esto incluirá la capacidad de visualizar la señalización de las banderas. El uso de un panel de control compatible será obligatorio a partir de 2014 y opcional en 2013 para que asi se vayan acostumbrando.
En la categoría de Moto2 será obligatorio el uso de un sensor Lambda actualizado.

Sera efectivo a partir de 2015:

En principio se han aprobado las homologaciones de la FIM para todas las llantas de competición. Los estandars definitivos se darán a conocer.

Para Finalizar:

Comisión ya ha confirmado la aceptación de todos los pilotos inscritos en MotoGP y la categoría CRT de la lista provisional de 2013.

También la Comisión ha aprobado varias inscripciones de wild cards en MotoGP:
Michele Pirro – Ducati – Jerez, Mugello y Misano
Martin Bauer – Schwarz & Bronnen – Brno

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